当飞机的迎角超过临界迎角，升力急剧下降，阻力急剧增加，飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。
失速现象是迎角大于临界迎角后，飞机的上翼面上发生严重的气流分离，产生大量漩涡，导致升力急剧下降、阻力急剧增加而造成的。因此失速产生的根本原因是飞机的迎角超过临界迎角。
| 1 | 失速警告 飞机的失速警告有自然(气动)失速警告和人工失速警告两类，可以提醒飞行员及时采取措施，避免进入失速。 自然失速(气动)警告是飞机在接近失速状态时表现出来的一些特征，主要包括以下一些现象:飞机抖动，左右摇晃；杆舵抖动，操纵变轻；速度迅速减小；飞机下降、机头下沉；发生噪声等现象。一且飞行中出现这些现象，飞行员应该意识到飞机已接近失速或进入失速状态。 此外，飞机上还装有人工失速警告，包括触觉警告(抖杆器、推杆器)、视觉警告(信号灯)和听觉警告(语音)。 轻型通用航空飞机通过风标式失速传感器来触发失速警告喇叭、失速警告灯。大型运输机采用更为精确的迎角探测装置用于触发振杆器和自动顶杆装置。 |
| 2 | 失速的改出 飞机的失速是由于迎角超过临界迎角。因此，不论在什么飞行状态，只要判明飞机进入了失速，都要及时向前推杆减小迎角，当飞机迎角减小到小于临界迎角后(一般以飞行速度大于1.3Vs为准)，柔和拉杆改出。在推杆减小迎角的同时，还应注意蹬平舵，以防止飞机产生倾斜而进入螺旋。 如果是从俯冲中改出失速，则要注意的是:从俯冲中改出时机很重要。改出时机应以速度为准，而不能以姿态为准，以避免二次失速。 |
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