525米的青春守护

　　暖阳下，藏木特大桥的钢拱折射出璀璨的光芒，一列复兴号如银龙掠过525.1米的钢铁脊梁，12秒的惊艳穿行背后，是13个年轻人用青春编织的安全网。

图为藏木特大桥 摄影：贾华加

　　位于西藏山南市加查县境内的藏木特大桥以430米主拱跨径在桥梁史上刻下中国印记，66米深的雅鲁藏布江在桥下奔涌，4.6万颗螺栓如同精密神经网，维系着世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥的生命线。

　　拉林铁路正式通车后，藏木特大桥成了中国铁路青藏集团有限公司拉萨基础设施段路桥车间加查路桥维修工区职工们维修养护工作中的重中之重。

　　加查路桥维修工区现有13名桥隧工，都是出生于1998年至2002年的年轻人，他们来自山西、内蒙古等8个省、市和自治区，共同担负着拉林铁路33座桥梁、17座隧道、62座涵洞及各类附属设备的维修养护工作。

加查路桥维修工区职工们在藏木特大桥上作业 摄影：贾华加

　　加查路桥维修工区桥隧工郑焱说，藏木特大桥的桥身遍布着4.6万余个螺栓，每1个螺栓的锈蚀松动都关系列车运行的安全。

　　“叮——叮——”检查锤敲击螺栓的清脆声响彻峡谷，这是加查路桥维修工区特有的“钢桥诊断术”，1998年出生的郑焱和工友们练就了“听音辨位”的绝活。

　　每次维修养护中郑焱和工友们都手持检查锤不断敲击螺栓，通过螺栓发出的声响判断螺栓是否松动锈蚀，并随时拿出扳手进行复紧。

　　夜晚是拉林铁路维护窗口期，在黑暗中郑焱和工友们用无数次敲击仔细检查，不放过每一个螺栓。据悉，将藏木特大桥4.6万个螺栓以及螺栓固定的部件全面检查一遍，大概要用一个星期的时间，期间他们复紧螺丝的动作要做2万多次。

　　“在我们的工作中每一个细节都不容忽视，必须确保万无一失。”郑焱说。

加查路桥维修工区职工们在藏木特大桥上作业 摄影：贾华加

　　“我们不仅要在桥面上作业，还要到大桥的拱梁和拱顶检查桥梁变化和状态。”郑焱说，大桥拱顶最高处距离江面大约有112米，高差相当于40层楼。

　　高空峡谷风急声劲，每一位加查路桥维修工区上拱的职工都要经历身体因恐高眩晕和不适，再到逐步适应和习惯，最终喜欢爬到桥的最高处眺望雅鲁藏布江蜿蜒而过的过程。

　　藏木特大桥全长525.1米，主拱跨径430米，动车组通过用时不到12秒，但郑焱和他的工友们走完这525.1米却需要花上几个小时。

　　“做好自己的本职工作，保证拉林铁路的顺利运行，让广大旅客顺利抵达目的地，这使我感到非常自豪。”郑焱说。无论白昼黑夜、烈日寒风，这些把青春钉在螺栓上的年轻人，正在用最硬核的坚守，书写着雪域天路上最柔软的平安承诺。（中国西藏网 记者/贾华加）