数看南沙｜美关税霸凌动荡：一季度外贸集装箱吞吐量增22.55%，东盟欧盟成增长主力

南方财经全媒体记者江珊 南沙报道

今年一季度，广州港外贸集装箱吞吐量首次超过内贸量，成为增长主驱动力，展现出广州外贸的十足“韧性”。

广州市港务局4月8日发布快报数据，广州港累计完成货物吞吐量16234万吨，同比增长3.20%；集装箱吞吐量652万标箱，同比增长7.02%，外贸箱量超内贸箱量约11万标箱。

从外贸业务来看，货物和集装箱吞吐量分别同比增长16.88%和22.48%，其中，南沙港区货物和集装箱吞吐量实现22.33%和22.55%的高位增长。按货品分类，南沙港外贸煤炭、商品汽车、集装箱分别同比增长97.3%、24.9%、22.6%，外贸钢铁、外贸大豆分别增长165%、776%。

结合广州海关最新公布的前2个月数据，广州外贸增幅最大的区域来自东盟、欧盟，其中，对东盟进出口增长45.2%、对欧盟进出口增长22.1%，此外，对美国进出口增长9%。前2个月，广州市对“一带一路”共建国家进出口增长23.8%，占全市进出口总值的比重较上年同期提升5.8个百分点，达到48.5%。

连日来，南方财经全媒体记者询问了多家南沙外贸相关制造企业，对于美国全球关税新政受影响情况和应对措施。广州市华科尔科技股份有限公司有关负责人表示，近年来公司在美业务较少，反而是美国拟加征重税的国家地区是主要销售市场，“今年国家支持低空经济发展，我们在物流无人机、飞控、智能车载平台等方面推出了系统性产品和服务，相信在国内和国外都会带来增量。”另一家新能源零部件厂商介绍，美国订单占公司订单比例约为7%，今年公司的欧洲工厂将投产、东南亚工厂也会扩产。

力补国际航线短板

掌握腹地货源一直是广州港的核心竞争力。据《南方日报》报道，广州港内贸集装箱吞吐量已连续16年位居全国港口第一，已搭建起公、铁、水多式联运网络体系，形成“枢纽+通道+网络”的铁水联运体系。

今年3月，广州港、上海港、天津港、安通控股联手打造“三港一航”海上高速FAST航线成功首航，通过航运网络贯通环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略区域。其中“上海—广州”航线投入3条2.8万吨运力船舶，实现3天高频次快航，与传统陆运相比，海运物流成本大约降低65%。

此外，“长江经济带—广州港—东南亚”海丝电商快线班列也在3月正式首发。湖南企业出口商品装箱后，可以在株洲、岳阳、衡阳、怀化等地搭乘到广州港的往返点对点直达专列，1天抵达南沙港区进行无缝作业装船，实现湖南发货，5天到越南海防、7天到泰国林查班等东南亚地区的高效运输。

面向世界，广州港近年来努力追赶国际航线较少的短板，凭借区位优势，在东南亚、非洲航线形成了业务特色，并且根据货源业务增开欧美航线。一季度，广州港新增泰国CHL2、美东ZCP、美西TP6等航线，目前有集装箱航线279条，其中外贸174条，是“一带一路”航线最多的港口之一，已联通全球100多个国家和地区、覆盖全球400多个港口。

据悉，广州市港务局还组团赴西班牙、葡萄牙拜访港口及国际航运企业，与巴塞罗那港、里斯本港、锡尼什港、阿威罗港和欧洲海港组织等深入交流，积极应对航运市场变化，加大航线和货源拓展，具体包括探寻在“一带一路”港口投资合作的可能性，并在集装箱与件杂货运输、航运物流、物流供应链、绿色智慧等领域，与交流港达成合作共识。

港口规模再扩容

3月初，广州港南沙港区五期工程使用港口深水岸线获交通运输部批复，港口基础建设再踩一脚油门。广州市港务局消息，目前该项工程预计在今年第三季度开工，将建设4个20万吨级集装箱泊位、泊位长度1880米，建设15个5000吨级集装箱驳船泊位和5个工作船泊位，驳船泊位岸线总长1931米，设计年通过能力超600万标箱，工程总投资估算高达163.5亿元。

3月底，广州港南沙港区国际通用码头的水工主体结构正式动工，该项目总投资约75亿元。国际通用码头规划建设2个15万吨级和2个10万吨级通用泊位，配套14个3000吨级驳船泊位，预计在2027年年中满足投产运营条件，为南沙港区新增1550万吨年货物通过能力和50万标箱集装箱处理能力，与现有20个深水泊位形成超16公里的连绵岸线，构筑起华南地区专业化、规模化、一体化码头集群。

汽车出口是南沙港去年以来最亮眼的新兴业务之一。值得关注的是，两家汽车出口平台服务企业今年一季度也在加码南沙港。3月25日，紧邻南沙汽车口岸的中国（广州）汽车出口基地正式运营，基地由广汽商贸有限公司投资建设。同月，南沙区政府与广东省广物控股集团有限公司战略签约，双方将打造实体化运作的省级“走出去”服务中心，建设汽车出口产业基地，在石油制品、钢铁等领域开展供应链集成服务合作等。

数据来源：广州市港务局

图表制作：江珊

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